Maszyny budowlane

Koparka gąsienicowa to maszyna, którą można zastosować do wielu różnych zadań. Jej uniwersalność sprawia, że jest bardzo popularna. Większość polskich importerów ma w swojej ofercie najnowocześniejsze maszyny tego typu, coraz krótsze są również czasy oczekiwania na taką koparkę. Jest wielu producentów tego typu maszyn. W Polsce koparki gąsienicowe oferują m.in. takie firmy, jak Atlas Terex, Doosan, Cat, Hyundai, XCG, JCB, Liebherr, Fiat, Komatsu, Volvo. Można wybierać maszyny różnej wielkości. Największe oferowane w Polsce koparki gąsienicowe ma w swoich katalogach Caterpillar, gdzie znaleźć można model 385C FS o masie eksploatacyjnej 92,1 tony.

Jest miniładowarką słowackiej marki Locust. Maszyna właśnie trafiła na polski rynek za sprawą firmy importującej Waryński Trade z Warszawy. Rywalizować ma tu z podobnymi ładowarkami takich marek, jak: Bobcat, Caterpillar i New Holland. Zwracają uwagę niewielkie rozmiary miniładowarki. Przy długości 3.390 mm (wraz z łyżką) ma 2.080 mm wysokości oraz 1.880 mm szerokości. Osprzęt roboczy stanowić mogą nie tylko łyżki ładowarkowe oraz koparkowe, ale również młoty hydrauliczne, walce wibracyjne, frezarki, lemiesze, świdry, glebogryzarki, widły.

Są niewielkie i bardzo zwrotne. Miniładowacze włoskiej marki CSF Agrione trafiły niedawno na polski rynek. Rodzinę tworzą cztery maszyny. Podstawową zaletą ładowaczy Agrione jest ich wielozadaniowość. Maszyny skonstruowano tak, by sprawdzały się zarówno w pracach polowych, jak i w ogrodnictwie czy wymagającej większego sprzętu obsłudze gospodarstwa hodowlanego. Wynika to m.in. z możliwości zamontowania różnego rodzaju osprzętu. Kosiarki, grabiarki, łyżki, chwytaki czy widły (w kilku wersjach) montowane są do jednego uniwersalnego gniazda.

Boom inwestycyjny sprawia, że w Polsce rośnie zapotrzebowanie na części zamienne do maszyn budowlanych. Oprócz drogich, oryginalnych detali na rynku znaleźć można sporo zamienników; nie brakuje także elementów rodzimej produkcji i używanych. Wzięciem cieszą się głównie elementy zużywające się podczas eksploatacji. - Przede wszystkim są to sworznie, łożyska, tuleje, filtry i zęby - informuje Dariusz Maslewski, handlowiec z firmy Markop z Gliwic w woj. śląskim, która oferuje części do maszyn Caterpillar i JCB. - Dosyć często wymienia się także uszczelnienia siłowników.

Na polski rynek trafiły właśnie niewielkie pojazdy wielozadaniowe Vitra produkowane przez duńską firmę Lindholdt. Wszystkie pojazdy marki Vitra są napędzane czterocylindrowymi jednostkami japońskiej Kuboty, uzyskującymi moc maksymalną: 37, 45 oraz 60 KM. W dwóch pierwszych przypadkach silnik ma poj. 1.505 ccm, w trzecim 1.998 ccm (pierwszy z motorów jest jednostką wolnossącą, dwa mocniejsze mają turbosprężarkę). Napęd przenoszony jest hydrostatycznie na cztery koła. Maszyny mają tzw. łamaną konstrukcję. Koła nie są skrętne, a wykonywanie manewrów jest możliwe dzięki przegubowi znajdującemu się mniej więcej pośrodku. To sprawia, że Vitry są bardzo zwrotne, promień skrętu wynosi 820-1.000 mm.

XCMG rozpoczęło sprzedaż maszyn budowlanych w Polsce w 2004 roku. Do dzisiaj producent ten sprzedał prawie 500 sztuk ładowarek XCMG ZL50G (CE). W zeszłym roku w Polsce przedstawiciel XCMG, firma Hortpak sprzedała około 250 sztuk tych maszyn. Plan na 2008 r. zakłada sprzedaż co najmniej 20 ładowarek miesięcznie. W polskiej montowni będzie produkowana tylko tzw. europejska wersja ładowarki kołowej XCMG ZL50G (CE) wyposażona w oryginalny amerykański silnik Cumminsa QSB, oryginalną skrzynię i zmiennik momentu obrotowego ZF oraz hydraulikę Rex-rotha. Wolą firmy XCMG jest, aby z marką XCMG kojarzył się produkt najwyższej jakości.

Firmy z branży budowlanej mogą liczyć na spore dofinansowanie z unijnych funduszy strukturalnych przyznanych Polsce na lata 2007-2013. Przyjmowanie wniosków o dotacje ruszy już w marcu, pozostało więc niewiele czasu na przygotowanie odpowiednich projektów. Firmy budowlane mogą ubiegać się o dofinansowanie w wojewódzkich regionalnych programach operacyjnych, które są przeznaczone dla mikro-, małych oraz średnich przedsiębiorstw i obejmują inwestycje o wartości do 8 mln zł netto. Z zasady w projekcie trzeba wykazać, że planowana inwestycja w środki trwałe zaowocuje skokiem technologicznym, zwiększeniem konkurencyjności danej firmy bądź rozszerzeniem jej dotychczasowej działalności.

Mieliśmy okazję sprawdzić w akcji wozidło przegubowe MT31 norweskiej firmy Moxy. Pojazdem pracowaliśmy na terenie odkrywkowej kopalni sjenitu Kośmin, należącej do spółki Sjenit SA, w Piławie Górnej (woj. dolnośląskie). W naszej ocenie wozidło ma kilka podstawowych zalet. Należą do nich: dobrze rozwiązane sterowanie maszyną, oszczędny napęd oraz bardzo dobre właściwości terenowe. Minusy to z kolei: brak poziomicy skrzyni wśród wskaźników, tylko jedno otwierane okno oraz brak podgrzewania dolnych lusterek w standardzie.

Ćwierć tysiąca wystawców zjechało do Poznania na Międzynarodowe Targi Maszyn, Pojazdów i Sprzętu Budowlanego Bumasz (22-25 stycznia). Humory dopisywały - koparki, ładowarki, walce, podnośniki sprzedają się w kraju świetnie. Znakiem czasu na rynku maszyn budowlanych jest z pewnością coraz szersza ekspansja produktów azjatyckich. O ile maszyny chińskiej marki XCMG są znane od dawna, o tyle np. produkty pochodzącej z tego samego kraju firmy Sany to nowość. Waryński to marka znana od lat nie tylko w Polsce. Ale dziś kojarzy się bardziej z importem maszyn azjatyckich niż z własną produkcją. Sukcesor nobliwej marki, spółka Waryński Trade z Warszawy, pokazał na Bumaszu pochodzącą z Chin ładowarkę kołową Liugong 856 II. Sporo było nowości w grupie budowlanych miniaturek. Fiori to marka włoska, dystrybutorem w Polsce jest Dan Trade z Komornik w woj. wielkopolskim. Mała wywrotka, na gąsienicach, z wywrotem na tył lub na bok, a także koparka na gąsienicach, z łyżkami do kopania i do skarpowania, miały na Bumaszu swe polskie premiery. Koparkę napędza dieslowska jednostka Lombardini, wywrotkę benzynowy motor Hondy.

Najnowsza wywrotka tylnozsypowa ukraińskiego Kraza na dużych, szeroko profilowanych oponach może pracować zarówno w arktycznych mrozach, jak i w 50-stopniowym upale. Najpopularniejszy trzyosiowy Kraz został unowocześniony i dodano mu wyposażenia. Kraz jest jednym z ostatnich producentów, którzy umieszczają silnik przed kabiną kierowcy (takie rozwiązanie określa się jako klasyczne). Na polskim rynku kupimy jeszcze tylko jedną wywrotkę z takim rozwiązaniem, a mianowicie Tatrę Jamal T163, która również ma napęd 6x6. Zaletą silnika przed kabiną jest przede wszystkim brak wystającego tunelu we wnętrzu szoferki i łatwiejszy dostęp do jednostki napędowej. Wadą mniej miejsca na zabudowę. W Krazie maska silnika i kabina mają długość ponad trzech metrów.

Rozpoczyna się sezon wystaw branżowych. Budowlańcy pierwsze spotkanie wyznaczyli sobie w Poznaniu. W dniach 22-25 stycznia odbędą się tu Międzynarodowe Targi Maszyn, Pojazdów i Sprzętu Budowlanego Bumasz. W tym samym czasie w Poznaniu zaplanowano również największe w Polsce Targi Budownictwa Budma. Obok prezentacji na poszczególnych stoiskach przygotowywane są liczne imprezy towarzyszące. Zaplanowano m.in. konferencję pod hasłem "Maszyny budowlane - wymagania Unii Europejskiej. Nowe Wyroby", podczas której zostaną omówione nowe dyrektywy Unii Europejskiej, a także perspektywy rynku żurawi wieżowych na Ukrainie.

Rośnie w Polsce popularność używanych wozideł. Są to przede wszystkim maszyny przegubowe o mniejszej ładowności, ale bardziej wszechstronne niż wozidła sztywnoramowe. Sztywnoramowe wozidła przeważają w polskich kamieniołomach. Zazwyczaj są to Biełazy, których liczbę szacuje się na 700-800 sztuk. Rocznie przybywa nam około 60 nowych maszyn sztywnoramowych, wśród których wciąż gros stanowią Biełazy. Nie wiadomo, ile może być sprzedawanych takich wozideł używanych, wiemy jedynie, że w zeszłym roku odbudowano w Polsce około 20 sztuk sztywnoramowych Biełazów. Część z nich nie trafiła na rynek wtórny, ponieważ po remoncie wróciła do pierwotnych użytkowników.